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Marcelo Leyria en #NNQO El referente platense y titular de la Fundación Soñar Argentina habló con el programa de la Revista Hamartia y explicó la importancia de crear un estudio jurídico itinerante para recorrer los barrios brindando asesoramiento. A pocos meses de las elecciones legislativas, aseguró que existe “un Estado ausente” y que “no debemos retroceder en nuestros derech
hace 6 años, 11 meses por revista.hamartia
Con los Texan y Tucanos que Cambiemos compra de segunda mano: ¿Podrá Mr Indefensa Martínez enfrentar a los Zero japoneses, a los Messerschmitt 109 alemanes de motor a pistón V12…? En cuestiones militares lo ridículo y lo absurdo también tienen su público: Malvinas ’82 se encargó de demostrar que el viejo crucero Belgrano, cuyas andanadas podían viajar hasta 42 km antes de impactar, tenía el mismo alcance que los novísimos misiles Exocet. Que los Vulcan de los ingleses eran un modelo ’55 de la Avro y que losCanberra de Argentina eran un modelo ’50 de la English Electric. Que los A4 Skyhawk eran un diseño ’54 de la Douglas. Y así siguiendo. Entonces, lo que allí confrontó… ¿andaba en los 30 años de antigüedad? La velocidad máxima razonable de nuestro caza interceptor no debería bajar de 1.900 km/h, y no serían necesarios más de 2.500 km/h. Diseños de la década del ’50 están al toque de nuestra necesidad. Tenemos que fabricar. Con diseño propio o bajo licencia, pero hay que fabricar. Veamos. En la lista que adjuntamos, se observa que países, fabricantes y prestaciones se repiten sin muchas variantes medio siglo después que los modelos señalados. No hay mucho más que esto en el mundo y los argentinos ya lo fabricamos hace más de 60 año con Yrigoyen y Perón. Entonces, si el punto álgido del equipamiento táctico defensivo (determinado por la hipótesis de conflicto de defender el territorio, expulsar al invasor inglés) son los cazas de intercepción, pero su tecnología hace medio siglo que evoluciona sin variaciones extremas, el autoabastecimiento de los mismos es una meta muy alcanzable. Y, si los servicios de carga y pasajeros de la aviación comercial (Aerolíneas, LADE y otros)se estandarizan en motores y aviones, la sinergia entre aviones militares y civiles es tan posible como ya lo es en los países centrales. Más todavía, la unidad de la Patria Grande del Caribe y la América del Sur le darían la escala necesaria para ser más económica que el abastecimiento externo, como demuestra la Economía de Equivalencias del Socialismo del Siglo XXI. La garantía de realización de los objetivos políticos no depende tanto del liderazgo, sino del desarrollo de sus cuadros intermedios. La Soberanía, la Independencia y la Justicia, son grandes causas a las cuales servir con honestidad y patriotismo. Y requieren del impulso general de la conducción y sobre todo, de la constancia y energía de los cuadros intermedios que son quienes planifican, contratan, ejecutan los presupuestos, realizan el control de gestión y construyen la victoria permanente. Hay que preparar la Liberación Nacional. El proyecto, su conducción, sus cuadros intermedios y a todo el Pueblo Argentino.